價(jià)格戰(zhàn)再起 網(wǎng)約車(chē)下半場(chǎng)其實(shí)就是出行的下半場(chǎng)

來(lái)源：新浪創(chuàng)事記 發(fā)布時(shí)間：2018-01-06瀏覽：2603次

價(jià)格戰(zhàn)再起 網(wǎng)約車(chē)下半場(chǎng)其實(shí)就是出行的下半場(chǎng)

　　文/方浩

　　網(wǎng)約車(chē)下半場(chǎng)的概念最早始于滴滴與Uber中國(guó)合并，那是2016年8月份。有意思的是，‘互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)’的概念，也是那段時(shí)間被王興帶火的。

　　先后拿下快的、Uber中國(guó)，干翻易到，滴滴一統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)賽道之后，說(shuō)上半場(chǎng)結(jié)束了并不為過(guò)；乃至今天，滴滴獨(dú)占網(wǎng)約車(chē)將近99%的市場(chǎng)份額。從這兩個(gè)角度看，別說(shuō)上半場(chǎng)，就是下半場(chǎng)都進(jìn)入補(bǔ)時(shí)尾聲了。

　　但偏偏在這個(gè)時(shí)候，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)入局、易到重啟、神州摩拜牽手，再加上一票做共享汽車(chē)的新玩家，程維本來(lái)以為下半場(chǎng)只是清理戰(zhàn)場(chǎng)的垃圾時(shí)間，沒(méi)想到戰(zhàn)火重燃，盡管目前來(lái)看還只是星星之火。

　　互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)講究贏家通吃，贏家就意味著市場(chǎng)份額。今日頭條在信息分發(fā)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到50%，小米在互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)的市場(chǎng)份額同樣如此，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)在外賣(mài)領(lǐng)域剛剛過(guò)半。即使像騰訊、阿里這樣的巨頭，在各自核心領(lǐng)域的市場(chǎng)份額也沒(méi)到90%。

　　像滴滴這樣的超級(jí)存在，其市場(chǎng)份額甚至超過(guò)很多傳統(tǒng)行業(yè)的國(guó)企、央企。90%以上的市場(chǎng)份額，可能已經(jīng)創(chuàng)造了一個(gè)前無(wú)古人、后無(wú)來(lái)者的紀(jì)錄。

　　所以說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)的上半場(chǎng)，其實(shí)是滴滴不斷獲取市場(chǎng)份額的一個(gè)半場(chǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)公司拿下市場(chǎng)份額的套路，無(wú)外乎兩種：一是真刀真槍PK，勝者為王；一是收購(gòu)、合并，組建流量托拉斯。滴滴無(wú)疑走的是后一種路線，而這種路線的核心就在于資本。

　　滴滴與快的合并之前，基本保持了每年兩輪融資的節(jié)奏，但二者合并之后，滴滴的融資速度突然加快：在與Uber中國(guó)合并的2016年，合并之前滴滴完成了至少4次融資，合并之后幾個(gè)月之內(nèi)又完成了3次融資。也就是說(shuō)，在對(duì)最后一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合并的2016年，滴滴一共完成了7次融資才算拿下網(wǎng)約車(chē)的上半場(chǎng)。

　　如果說(shuō)網(wǎng)約車(chē)這條賽道是硬生生被補(bǔ)貼砸出來(lái)的，那么最后把這條賽道清理干凈的武器，依然是資本。所以說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)上半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)就是資本的充分競(jìng)爭(zhēng)，快進(jìn)快出，簡(jiǎn)單粗暴。到今天，滴滴的累計(jì)融資額已經(jīng)超過(guò)BAT上市前的融資規(guī)模；論融資能力，程維不輸前老板馬云。

　　充分的資本競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)是一把雙刃劍：對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，可以享受到補(bǔ)貼大戰(zhàn)帶來(lái)的實(shí)惠；對(duì)于平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)，需要不斷融錢(qián)、燒錢(qián)來(lái)保證競(jìng)爭(zhēng)的可持續(xù)性。而一旦資本層面的戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，就意味著平臺(tái)不需要大規(guī)模燒錢(qián)了，用戶之前獲得的實(shí)惠也會(huì)煙消云散。

　　網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)的時(shí)候，聽(tīng)到用戶最大的聲音是誰(shuí)家又補(bǔ)貼了，大戰(zhàn)結(jié)束的時(shí)候，價(jià)格回歸理性，用戶也越來(lái)越理性了，開(kāi)始對(duì)專(zhuān)車(chē)、對(duì)司機(jī)、對(duì)平臺(tái)各種挑刺；競(jìng)爭(zhēng)掩蓋了用戶價(jià)值，壟斷終結(jié)了用戶價(jià)值。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)的上半場(chǎng)就是通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)的充分競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)賽道的充分、徹底整合，這個(gè)過(guò)程中用戶僅僅被當(dāng)成流量而已，但他們對(duì)補(bǔ)貼實(shí)惠的渴望并沒(méi)有泯滅。

　　網(wǎng)約車(chē)下半場(chǎng)怎么踢，取決于兩點(diǎn)：一、是否還存在再次補(bǔ)貼用戶的可能；二、補(bǔ)貼之外，用戶價(jià)值是否得到滿足。

　　關(guān)于第一點(diǎn)，答案毫無(wú)疑問(wèn)是Yes。在中國(guó)，任何時(shí)候、任何行業(yè)只要有價(jià)格戰(zhàn)，用戶一定會(huì)在第一時(shí)間用腳投票的。美團(tuán)打車(chē)現(xiàn)在在南京對(duì)司機(jī)的抽成是8%，不到滴滴司機(jī)的一半，甚至在前不久推出北京、上海等7城開(kāi)城活動(dòng)時(shí)，宣布司機(jī)成功注冊(cè)后可限量領(lǐng)取三個(gè)月的‘零抽成’福利，這是對(duì)司機(jī)的‘補(bǔ)貼’，但我覺(jué)得將來(lái)美團(tuán)打車(chē)最大的殺手锏應(yīng)該是對(duì)C端用戶的補(bǔ)貼。

　　剛剛?cè)诹藥资畠|美金的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)當(dāng)然有實(shí)力直接用補(bǔ)貼攬客，但未來(lái)最有可能的，是利用已有的商家資源做交叉營(yíng)銷(xiāo)。比如你想去一家餐館吃飯，用美團(tuán)打車(chē)可以享受吃飯的優(yōu)惠，吃完飯?jiān)儆妹缊F(tuán)打車(chē)，繼續(xù)有打車(chē)的優(yōu)惠。這是對(duì)用戶‘占便宜心理’的多重綁定。

　　王興一直在講，深度挖掘用戶價(jià)值，什么意思呢？我覺(jué)得在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)紅利期已過(guò)的背景下（也就是互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)），深度挖掘用戶價(jià)值就是把用戶當(dāng)人，而不僅僅是流量。

　　流量是點(diǎn)，是抽象的；人是需求的集合體，是具體、鮮活的；深挖用戶價(jià)值，就是深挖用戶需求。之前網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，用戶像韭菜一樣被割來(lái)割去，資本成了判定用戶價(jià)值的唯一武器，而用戶需求僅僅是‘便宜’。這種方式，可以通過(guò)資本留住用戶（流量），但留不住用戶價(jià)值。凡是用錢(qián)搞定的用戶忠誠(chéng)度，都接近于零。

　　看看滴滴和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)圍繞出行做的布局，其實(shí)都是在圍繞深挖用戶價(jià)值做文章。滴滴在網(wǎng)約車(chē)之后，重金入股ofo，現(xiàn)在又收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)，據(jù)說(shuō)內(nèi)部還在孵化自己的共享單車(chē)業(yè)務(wù)，至于無(wú)人駕駛，早已經(jīng)被確立為未來(lái)核心業(yè)務(wù)；而美團(tuán)點(diǎn)評(píng)除了推出打車(chē)業(yè)務(wù)，還推出了共享汽車(chē)，同時(shí)王興還投資了摩拜單車(chē)。

　　網(wǎng)約車(chē)的下半場(chǎng)，其實(shí)是出行的下半場(chǎng)；出行服務(wù)就是滿足人的多樣化需求，把用戶價(jià)值拉長(zhǎng)、把人的刻度放大，而不再是一個(gè)點(diǎn)。從這個(gè)角度看，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)一直在做的多元化，滴滴正在做，因?yàn)槎嘣巧疃葷M足用戶價(jià)值的必經(jīng)之路。

　　過(guò)去十年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)各個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，只有一個(gè)是在既得利益者壟斷90%以上的市場(chǎng)份額的情況下，被后來(lái)者硬生生撕開(kāi)一個(gè)口子，這就是移動(dòng)支付。在微信支付之前，支付寶就等于互聯(lián)網(wǎng)支付，其壟斷性不亞于今天的滴滴。但微信支付借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的紅利，實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)。

　　網(wǎng)約車(chē)不同于支付的一個(gè)背景是，互聯(lián)網(wǎng)紅利期已過(guò)。所以，說(shuō)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)等后來(lái)者一定能吃下多大網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)，還有很大的問(wèn)號(hào)。網(wǎng)約車(chē)下半場(chǎng)的好戲，才剛剛開(kāi)始。